房价倒数第一城鹤岗将建机场，背后暗藏哪些玄机？

近日，房价全国倒数第一的鹤岗获批新建萝北机场，预计2027年通航。这座GDP仅380亿、人口外流的收缩型城市，为何要建机场？原来，鹤岗有亚洲最大石墨矿，旅游业也在兴起，机场能助力产业转型、完善交通，还符合区域协同发展战略，虽面临挑战，但充满希望。

近日，一则消息引发广泛关注：官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。这座以“2万买房”出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市圆上机场梦。

鹤岗，这座黑龙江东北部的城市，因“白菜价”房子走入大众视野。在人口持续外流的背景下，房价一路走低，如今均价已跌破2000元/平方米，成为全国地级市及以上城市中的“价格洼地”。就是这样一个经济规模有限、人口不断流失的小城市，为何要耗费巨大财力物力建设机场呢？

其实，鹤岗谋划机场建设已有十多年。早在2013年，鹤岗机场项目就开始谋划，并于2016年纳入《全国民用运输机场布局规划》。此后，各项前期工作稳步推进，如今终于迎来全面建设的关键节点。

从产业结构来看，鹤岗传统上以煤炭产业为主，随着资源的逐渐枯竭，产业转型迫在眉睫。当地正在大力发展石墨产业、绿色食品产业、旅游康养产业等。以石墨产业为例，鹤岗石墨储量丰富，是亚洲最大石墨矿。发展石墨深加工，打造完整的产业链，需要吸引大量的投资、技术和人才。机场的建设，能极大提升城市的对外通达性，降低商务出行成本，让外地企业和人才更愿意走进鹤岗，为产业发展注入活力。

旅游康养产业更是依赖便捷的交通。鹤岗拥有独特的自然景观和民俗文化，像黑龙江三峡国家森林公园、名山岛等景点，本就具备发展旅游的潜力。2024年，鹤岗游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。一旦机场建成，游客能更方便地抵达，旅游市场有望迎来爆发式增长。

再从区域协同的角度，鹤岗地处黑龙江东北部，是黑龙江省东北部地区的中心城市之一，也是中蒙俄经济走廊上的重要口岸边境城市，与俄罗斯犹太自治州隔江相望。机场的建设，能加强其与哈尔滨、佳木斯等周边城市的联系，融入区域发展大格局，承接产业转移和资源辐射。同时，机场建成后，将缩短鹤岗与国内外大城市的时空距离，为招商引资、产业升级、旅游发展提供有力支撑，推动鹤岗更好融入区域经济发展。

对于人口外流的鹤岗来说，机场还可能成为吸引人口回流的一张王牌。便捷的交通，能让在外的鹤岗人回家更方便，也可能吸引一些追求低生活成本、高生活品质的外地人前来定居创业。此前，鹤岗就凭借低房价吸引了一批数字游民和“躺平”群体，机场的建成无疑将提升城市的吸引力。

当然，收缩型城市建设机场也面临一些现实挑战。一方面，建设运营成本高。机场建设需要巨额的资金投入，建成后的运营维护成本也不容小觑。对于财政本就吃紧的收缩型城市来说，是不小的压力。另一方面，客源和货源的不确定性。人口外流、经济规模有限，使得收缩型城市机场的客源和货源面临考验。如果客流量和货流量不足，机场很容易陷入亏损的困境。从全国来看，2024年机场板块实现营收1136.7亿元，亏损却达130.6亿元，多数亏损的都是中小机场。

但即便面临挑战，鹤岗建机场仍有其合理性和必要性。从交通层面看，鹤岗现有交通体系有待完善。虽说有鹤大、鹤伊、鹤名三条高速公路构成外部交通主骨架，国家一级口岸萝北口岸年吞吐能力50万吨，但航空交通一直是短板。鹤岗目前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里的普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段。相比高铁，偏远地区建机场或许更具性价比。一座4C级机场总投资额一般只有10亿元左右，后期运营维护成本也明显低于高铁。

鹤岗建机场，是资源型收缩城市转型的迫切需要，更是融入区域经济发展的战略选择。这座房价倒数第一的小城，正以机场建设为契机，踏上逆袭之路。在这场与城市收缩的赛跑中，机场究竟是城市复兴的希望之光，还是沉重的负担，值得我们持续关注和思考。

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