“白天拉客,晚上拉货”:城市公交的自救与破局之路

发布于:2025-07-21 阅读:1
近期,郑州公交“白天拉客,晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作,如南京、西安等。此模式能盘活公交闲置资源、降低快递成本,但实际操作面临调度、收费标准等难题。广州公交转型较成功,而其他城市尚在探索,未来能否全国推广有待观察。

近期,一张郑州公交车的对比图在网上引发热议,白天车厢坐满乘客,晚上同一辆车却装满了快递箱子。如今,“白天拉客,晚上拉货”的“客货混跑”模式,在许多城市公交中悄然兴起,这背后实则隐藏着公交公司的生存难题。

城市公交

各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例,2024 年收入降了 8%,仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示,2023 年全国公交客运量才 380 亿人次,只有 2019 年的一半,很多三四线城市的公交线路因无人乘坐直接停运。郑州市政府每年给公交集团补贴十多个亿,但亏损仍不断扩大。

在此背景下,公交与快递的合作应运而生。南京 503 路公交车,从去年开始,每天下午三点从六合出发时,除搭载乘客外,还捎上当地农民的土特产快递。原本第二天才能到城里的快件,如今两三个小时就能送到消费者手中。这一模式并非南京独有,自 2024 年 9 月以来,西安、武汉、兰州、成都等地也相继与快递公司展开类似合作。

客货混运

交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示,客、货运有很强的互补性,公交和物流是可以成为朋友的。公交车白天高峰时满员,晚上则空驶,将这些空位利用起来拉快件,既能增加收入,又能减少空驶油耗。北京地铁在 2023 年 9 月试点非高峰时段“运快递”,截至 2024 年 12 月,4 号线已累计运输顺丰同城快件 6 万件。

对于快递企业来说,与公交合作也切中了他们的痛点。快递物流行业专家赵小敏指出,现在快递行业价格战激烈,2025 年前五个月快递费平均降了 8%,许多网点难以为继。他们看中公交系统的两大优势:一是线路覆盖广,公交站离小区写字楼近;二是公交车有专用道,红绿灯优先,运货速度更快。

具体操作上,各地公交也有不同尝试。成都公交选取下午三点发车的机场专线大巴进行小件、快件等货物运输,快递网点揽件后送至金沙公交站和动物园站,再通过定点班车运送至天府机场。郑州公交集团与顺丰合作,将把公交场站改成分拣中心,还可能在公交站旁边建无人机起降点。

公交转型

然而,“公交 + 物流”的模式在实际操作层面面临诸多障碍。公交司机以往只负责拉人,现在还要兼顾装货卸货,需要重新培训。公交车厢需要设计专门的隔板,以实现客货分离。成都公交集团正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。此外,公交车辆和场站多由政府补贴购置,收费标准如何确定也是一大难题。

广州公交集团在转型方面较为成功。2024 年,其新能源和物流业务收入增长五成,成为主要利润来源。该集团在全国建立了 15 个医药物流中心,还开展了大件运输业务。但郑州、成都等地才刚刚起步,部分公司过度依赖政府补贴,自身盈利意愿不强。

尽管面临挑战,但“公交 + 物流”的模式仍具有积极意义。对于公交公司而言,这为其开辟了新的盈利途径,提升了资源利用率;对于快递行业来说,降低了配送成本,提高了配送效率;从城市发展角度看,促进了资源整合,助力绿色出行。未来,这一模式能否在全国推广,还有待进一步观察和实践。

二维码

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标签: 城市公交 快递物流 客货混运 公交转型

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