上Uber打萝卜：中国无人驾驶驶向全球的速度与激情

2025年7月15日，百度旗下萝卜快跑与Uber达成战略合作，数千辆第六代无人驾驶汽车将接入Uber全球网络。这是中国自动驾驶技术首次以‘服务输出’模式参与全球竞争，标志着中国科技企业从‘跟跑’到‘领跑’，预示着无人驾驶新时代的到来。

2025年7月15日，一场意义深远的签约仪式在硅谷与北京同步举行。百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”与全球移动出行巨头Uber宣布达成战略合作，数千辆第六代无人驾驶汽车将接入Uber全球网络，覆盖美国、亚洲、中东等核心市场，“上Uber打萝卜”成了社交媒体热议的“科技新梗”。

此次合作，对双方而言是一场“双向奔赴”的生态共赢。Uber作为全球最大移动出行平台，面临“无人化焦虑”。2024年其全球网约车业务利润率仅3.2%，远低于配送和货运业务。美国本土自动驾驶企业重构出行生态，而Uber自2016年收购自动驾驶公司失败后，研发滞后，2024年测试里程仅为中国竞争对手的1/15。萝卜快跑则有“出海野心”，虽在中国15个城市部署超1000台无人车，累计服务1100万次，但国内网约车市场被巨头垄断，市场份额不足5%，出海成为突破增长瓶颈的关键。

合作模式上，从“技术授权”到“服务共生”。技术层，萝卜快跑提供搭载百度Apollo 7.0系统的第六代无人驾驶汽车，具备L4级自动驾驶能力，可应对复杂城市路况；运营层，Uber利用其全球2.1亿月活用户的流量优势，负责车辆调度、用户匹配、支付结算等环节，实现快速规模化；数据层，双方共享全球路况、用户行为等数据，优化算法模型，形成“技术 - 数据 - 服务”的闭环。这种模式与特斯拉FSD不同，Uber采购“出行服务”，萝卜快跑通过分成获得持续收益，Uber CEO称这是出行行业首次实现“硬件即服务”的全球化落地。

在技术方面，中国自动驾驶实现了“硬核突围”。第六代无人车是萝卜快跑技术集大成之作，采用传感器融合的“全冗余设计”，即使单一传感器失效，系统仍能保持99.99%的可靠性；百度Apollo 7.0系统引入“大模型 + 小模型”协同架构，推理速度提升3倍；还搭载双备份计算单元、双电源系统和“黑匣子”，满足全球最高安全标准，技术指标超越Waymo第五代车型，且成本降低60%。在全球路测上，萝卜快跑覆盖极端环境，其“中国经验”转化为“全球通用技术”，如针对迪拜沙尘暴优化激光雷达防尘设计，为欧洲狭窄街道开发“蛇形绕障”算法，针对东南亚摩托车乱穿训练“多目标预测模型”，这种“本地化适配”能力是美国企业难以复制的。

这场合作对市场产生了巨大冲击。在用户端，“打无人车更方便了”，以迪拜为例，用户可直接在Uber App下单，车辆覆盖全城，价格比传统网约车低30%。Uber调查显示，62%的用户表示若无人车服务稳定，愿永久放弃人类司机，无人驾驶正从“科技噱头”转向“基础设施”。在行业端，重塑了全球出行产业链，传统车企加速向“出行服务商”转型，科技公司调整战略，保险行业催生新险种，而数百万司机可能面临职业转型。

此次合作标志着中国科技从“跟跑”到“领跑”的范式革命。在技术输出上，从“卖产品”到“卖服务”，萝卜快跑输出“出行即服务”，通过订阅制获得持续收益，利润率更高。在标准制定上，中国正从“规则跟随者”转向“规则制定者”，如百度主导的数据安全标准、中国提出的伦理规范以及萝卜快跑参与建立的测试认证体系，都在全球发挥着重要作用。“上Uber打萝卜”的背后，是中国科技企业向全球价值链顶端攀登的雄心，这场合作只是中国科技全球化的一个起点。

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